目前，Lyft于是以与主要汽车供应商麦格纳（Magna）合作，创建和部署自动驾驶汽车。在竞争日趋激烈的环境下，微信公司于是以与更加多汽车制造商、供应商和初创企业合作来为自己减少胜算。该公司于是以谋求在其基于App的平台上获取自动驾驶汽车。

公司将向Lyft投资2亿美元，已研发可大规模生产的自动驾驶系统。Lyft和麦格纳将联合合作修建L4级别的自动驾驶汽车。麦格纳早已取得还包括宝马、Mobileye和英特尔在内等投资，市值约190亿美元，去年收益为380亿美元。该公司生产各种汽车零部件和车载技术，从镜子到动力可调，再行到先进设备的驾驶员辅助系统。

麦格纳还享有特斯拉（Tesla）、大众（Volkswagen）、宝马（BMW）和丰田（Toyota）等主要客户，资源非常丰富。对Lyft而言，这则是让自动驾驶更进一步推展普及的一部分。如今，拼车只占到汽车行经里程的将近1％，但公司首席行政官LoganGreen期望看见这一数字减少到80％。

他称之为，构建这一目标的关键是自动驾驶汽车。通过与麦格纳的合作，Lyft将需要补足和强化自动驾驶技术，尤其是考虑到这样不利于它与供应商合作的所有OEM（完整设备制造商）达成协议联系。

“我们不期望世界上只有一两家公司需要用于自动驾驶技术。”“我们期望每一个OEM厂商都能生产自动驾驶汽车，我们期望这些汽车需要在Lyft网络上运营。”过去一段时间，Lyft或许很符合于之后为其他公司的自动驾驶汽车获取微信服务。

该公司与还包括Waymo、通用汽车、捷豹路虎、福特、NuTonomy、Aptiv和Drive．ai在内的众多领先厂商创建了合作关系。但去年7月，该公司宣告将投资建设自己的一整套自动驾驶汽车硬件和软件。

此后，它在帕洛阿尔托开办了一个占地面积5万平方英尺的全新工程设施，由前谷歌地图负责人wizLucVincent领导。Lyft在自动驾驶领域的措施，与它的主要竞争对手优步（Uber）构成了独特的对比。优步利用其高估值和巨额资本，大力扩展自己的自动驾驶活动——但往往效果不欠佳。

2016年，优步（Uber）并购了自动驾驶卡车初创公司奥托（Otto），引起了一场旷日持久的法律大战，过去一年来还与Alphabet旗下的Waymo就商业秘密展开了对决，沦落铩羽而归。Lyft目前正在用于Aptiv公司的自动驾驶汽车，并且启动NuTonomy项目。

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